近些年，全球海洋石油天然气开采不断朝深水发展，FLNG由于具有投资较少、深浅海域皆适用、移动方便等特点，受到慢慢的变多的重视和应用，2015年，全球首个FLNG设施有望正式投入商业运营。在近日举行的2014“FLNG&FPSO亚洲峰会”上，不少业内专家觉得，FLNG将成为海工装备领域新的竞争热点，世界各造船强国均在加快研发技术，力争抢占市场先机，而我国相关产业也应积极展开行动。

  在FLNG新建市场，韩国船企的建造能力、设计能力和创造新兴事物的能力明显处于国际领头羊。韩国三大造船巨头共计接获了9座LNG-FPSO订单，几乎垄断整个市场。其中，韩国三星重工和法国Technip公司在2011年联手获得了全球第一座LNG-FPSO订单，其年产量为360万吨，计划于2017年投产。2012年，大宇造船海洋承接了马来西亚国家石油公司的LNG-FPSO建造订单，其年产量为120万吨。2014年，三星重工又与日本JGC公司联合获得了马来西亚国家石油公司的第二座LNG-FPSO订单，其年产量为150万吨，计划于2018年投产。随后，大宇造船海洋则又承接了以色列TamarFLNG项目，其年产量为300万吨，计划也将于2018年投产。而在LNG-FSRU建造领域，大宇造船海洋和现代重工也先后接获4座订单。

  从中国来看，惠生海洋工程有限公司无疑是FLNG新建市场的一匹黑马。2012年，惠生海工承接了比利时Exmar公司的FLNG建造订单。该项目用于哥伦比亚加勒比海海域，计划于2015年第一季度开始商业运营，届时将变成全球上首座投入运营的浮式LNG生产装置。去年12月，惠生海工又承接了Exmar公司第2座FLNG建造订单，加上去年2月其承接的Exmar公司LNG-FRU项目，惠生海工已在全球FLNG市场具备了一定的品牌影响力。

  值得注意的是，去年以来，新加坡在FLNG改装领域开始发力。去年6月和12月，新加坡吉宝集团先后承接了GolarLNG公司的2座FLNG改装订单，分别是将2艘Moss型LNG运输船改装为LNG-FPSO，耗资约7.35亿美元和7.05亿美元。另有报道称，GolarLNG计划改装至少6艘FLNG，新加坡船企在这一市场的竞争力不可小视。

  从技术竞争力来看，法国Technip公司则是FLNG市场最大的赢家。作为早在45年前就曾建造了世界上第一座陆上LNG设施的企业，该公司自2009年开始涉足LNG-FPSO领域，先后与壳牌公司、马来西亚国家石油公司等签署了3座LNG-FPSO的总包建造合同、1份战略合作协议，并获得了包括中国海洋石油总公司在内的多家石油公司的前端设计订单。

  自2011年以来，全球每年有1～2座LNG-FPSO订单成交，LNG-FSRU则每年成交3～4座，总数量虽然不多，但价值量巨大。随着国际油价持续走低，油气开发商对深海投资显得更为谨慎，多家投资机构已下调了投资预期，短期内LNG-FPSO的成交情况不会有太大突破。但专家觉得，天然气作为一种清洁能源，将得到愈来愈普遍的应用，而深海开发依然是大势所趋，因此对LNG-FPSO的发展长期看好。

  与此同时，预计全球FLNG的数量到2020年将会增加到30个左右，其增长的大部分将会来自LNG-FSRU。近年来，中国船舶工业集团公司、中国海洋石油总公司已联合开展 FLNG的研发技术工作，南海陵水FLNG项目方案目前正在加紧论证中，随着南海深水油气开发进程不断推进，相信我国FLNG装备必将得到更快发展。

  此外，巴西Petrobras FLNG项目和美国Excelerate FLNG项目也在筹备建造浮式生产装备。据了解，Excelerate FLNG项目由三星重工与Excelerate Energy公司联合研发，目前正在进行美国页岩气“Lavaca Bay”出口项目的洽谈，有望在今年上半年签署最终的总包建造合同。需要我们来关注的是，Excelerate公司还在考虑订造至少2艘FLSO用于美国页岩气出口项目，相信这将会带来海工装备的新一轮革命。

  还有专家特别指出，FLNG相关的新型概念也在不断涌现，包括圆筒型LNG-FPSO、GTL-FPSO、LNG-FPGU等，FLNG技术今后将会得到空前的发展。其中，GTL 指天然气合成油，是以较低成本将天然气转化为高质量、燃烧完全的油产品或化学品的新技术。目前，现代重工正在考虑将稍小规模的GTL设施装备在船上；大宇造船海洋也在联合韩国科学技术研究所进行GTL-FPSO的概念设计研究。Golar LNG公司称其已完成了以LNG为能源的浮式发电船（FPGU）的概念设计和基本设计。SBM公司高层预计，世界上第一座LNG-FPGU有望在3年内投入运营。

  总之，FLNG在LNG产业链中占据了很重要的地位，作为海上气田开发的主要装备以及陆上终端的经济性替代品，其未来发展值得期待。